Los 20 coches más rápidos que conduje en 2022

Jul 29, 2023

Había algunos eléctricos en el grupo, pero la mayoría seguían siendo gritos de combustión interna.

El mundo todavía se estaba recuperando del COVID, la inflación planeaba arruinarnos a todos y una sequía significaría el fin de la civilización en el oeste de EE. UU., pero los superdeportivos todavía formaban parte del panorama en 2022. Y hasta ahora, los fabricantes de automóviles seguían siendo agradables. suficiente para prestarme algunos de ellos.

Gracias, fabricantes de automóviles.

A pesar de lo que sugieren las noticias, la mayoría de ellos funcionaban con la vieja combustión interna. Había algunos superdeportivos eléctricos: el Pininfarina Battista fue el coche más rápido que conduje durante todo el año (conduje el Rimac Nevera a finales del año pasado). Solo conseguí un paseo en el prometedor y ridículo Czinger 21C, un superdeportivo híbrido que fue revolucionario en casi todos los sentidos, pero lo pongo en la lista solo porque se sentía tan silenciosamente rápido desde el asiento trasero de su configuración tándem de dos asientos. . El Lucid Air fue hilarante e increíblemente rápido al salir de la línea, como descubrí con nada menos que un copiloto que el propio Stig montando una escopeta. Y un kit de automóvil Cobra rediseñado obtuvo una transmisión eléctrica personalizada y una nueva etiqueta del fabricante: Scorpion EV.

El resto de la experiencia del superdeportivo de 2022 provino de gasolina y aire de la vieja escuela mezclados y explotados en un cilindro. El futuro puede estar llegando, pero aún no ha llegado.

CONSULTA TAMBIÉN LOS 5 MEJORES LIBROS PARA LEER EN 2023

19 de enero, Willow Springs, California

El año empezó bien cuando Maserati me invitó a Willow Springs para conducir su semirrevolucionario superdeportivo MC20. En lugar de tomar prestado un motor y un chasis de Ferrari, como lo hizo con el MC12 2004-2005 (que tomó prestado en gran medida del Ferrari Enzo), el MC20 es totalmente Maserati de principio a fin, desde su monocasco de fibra de carbono hasta su gemelo. -V6 turbo de 3.0 litros. El motor completamente nuevo utiliza un sistema de combustión de precámara “derivado de la F1”, inyección directa y dos bujías para cada cilindro para generar 630 hp a unas 7500 rpm de fácil acceso.

El resultado es un auto que recorrerá Big Willow con casi toda la velocidad de, digamos, el Lamborghini Huracan STO con el que había recorrido la carrera sólo unas semanas antes, pero con una comodidad y suavidad que contradecían su potencial de rendimiento. En realidad, fue cómodo entrar en la curva 8 a velocidades de tres dígitos y nunca flaqueó en la curva 9 de radio decreciente de Big Willow. La configuración más suave significaba que este era el GT más rápido del mundo o el superdeportivo más cómodo del mundo. Tomaré cualquiera de los dos. $212,000

13 al 19 de febrero, Angeles Crest Highway, California

Quizás recuerdes este modelo lanzado en 2019, y fue conducido y revisado en Autoweek al menos dos veces antes de recibir este ejemplo. Entonces, ¿por qué mirarlo de nuevo? Este automóvil representa la última versión de McLaren de un programa de automóviles usados ​​certificados, o “Usado Certificado”. Este auto tenía poco menos de 4000 millas, lo cual es un kilometraje bastante alto para un superdeportivo. No obstante, con una garantía de un año (o dos años opcional), puede disfrutar de su Spider con millas relativamente sin preocupaciones. Éste todavía tenía lo que parecían sus 710 caballos de fuerza originales (los 720 se refieren a los caballos de fuerza europeos, que es un poco más alto) de su V8 ​​biturbo de 4.0 litros.

Al girar el interruptor del modo de conducción a Sport o Track, la suspensión ya deportiva lo es aún más, y listo. En mi caso subí y bajé por mi carretera local favorita, Angeles Crest Highway. Los McLaren son magníficos en este entorno, construidos únicamente para entrar y salir de las curvas con un equilibrio perfecto y una precisión de dirección casi inigualable que te dejará sonriendo a pesar del alto kilometraje de tu auto. El problema con el programa CPO es que no representa una gran ganga, ya que es posible que esté gastando cerca del MSRP por un automóvil usado. Pero es un McLaren usado, así que deja de quejarte. Éste costaba 315.000 dólares.

28 de febrero, Circuito Monteblanco Sevilla, España

No escuches a los detractores de Internet que se burlan del diseño de este nuevo Ferrari como algo derivado. Si lo ha visto en la fibra de carbono, seguramente estará de acuerdo en que es algo hermoso. Y si tienes la suerte de conducir uno, levantarás la tapa con gorra.

El 296 es sólo el tercer Ferrari híbrido jamás fabricado, después del LaFerrari y el SF90. Su configuración de tren motriz es de combustión interna V6 acoplado a un motor eléctrico redondo y plano acoplado a una transmisión F1 DCT de ocho velocidades increíblemente rápida. La potencia y el torque se manifiestan sin problemas y en una banda amplia y satisfactoria. Se sentía perfectamente en el circuito de Monteblanco, con la larga recta delantera de esa pista y giros complicados que exigían toda tu concentración a las aterradoras velocidades terminales de las que este auto es capaz.

Un motor eléctrico produce el 100% de su torque tan pronto como comienza a girar, por lo que, desde el primer momento, toda la salida del motor eléctrico lo impulsa, junto con lo que sea que el ICE esté generando a esas rpm. Se cubre cualquier posible retraso o agujero en la curva de aceleración, lo que resulta en una progresión suave de potencia y torque hasta la parte superior del tacómetro, dije cuando lo conduje en febrero. Se sentía aún mejor en las magníficas carreteras que rodean Sevilla, especialmente una carretera que parecía haber sido construida por alguien de Grand Theft Auto.

No temas a los inevitables Ferrari eléctricos que están por llegar, algunos de ellos en 2025. Mientras tanto, considera este maravilloso vehículo de transición. El precio es de sólo $323.000.

15 y 16 de marzo, autopista Angeles Crest

LT significa cola larga. Este McLaren es más largo, más ancho y más bajo que el Ferrari que acababa de conducir arriba. También es más liviano y tiene mejor agarre que el 720 SI que conducía apenas unas semanas antes, lo que lo convierte en "una cosa mucho más fascinante de conducir", como señalé en el podcast QuickSpin que puedes escuchar aquí. El 765 produce 755 caballos con su versión del 4.0 biturbo, 45 caballos más que el 720 S. Eso es menos que el Ferrari 296 GTB de 818 caballos, en caso de que estés preparando una hoja de especificaciones para ayudarte a decidir cuál. superdeportivo que quieres comprar. ¿Cómo se compara con los dos superdeportivos competidores mencionados anteriormente? Si desea pura destreza en el manejo, esta sería su elección. Los otros dos están cerca, pero debemos clasificarlos a todos, ¿no? El precio es $382,500.

21 al 29 de marzo, autopista Angeles Crest

Para algunas cosas tienes que trabajar, para otras las suplicas, otras simplemente aparecen en tu camino de entrada con una pequeña nota adjunta pidiéndole que no las estacione en la calle ni las conduzca a México. Ésta fue mi experiencia con el 911 GTS Cabriolet. Apareció en mi camino de entrada con las llaves puestas.

El "GTS" en la tapa trasera significa que Porsche exprime un poco más de rendimiento del motor de 3.0 litros y envía 473 hp y 420 lb-pie de torque a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de siete velocidades o la doble transmisión de Porsche. embrague PDK. El empuje extra se suma a la suspensión reajustada del 911 GTS, los frenos 911 Turbo y un ligero ahorro de peso con respecto a un Carrera estándar. Si desea divertirse en verano al aire libre, Porsche también ofrece su GTS con carrocería descapotable. Aunque pesa 3587 libras relativamente vivaces, se siente diferente en la carretera y en las curvas que los superdeportivos con motor central mencionados anteriormente. Se siente un poco más pesado y responde un poco más lentamente que los superdeportivos especialmente diseñados contra los que compite. También es la mitad del precio de esos aulladores de motor central a “sólo” $156,850 y considerablemente más cómodos para sentarse y conducir que los aulladores sin concesiones mencionados anteriormente. Además, lucirás genial conduciéndolo por Beverly Hills con tu copiloto estrella de cine. La vida está llena de compensaciones.

4 de abril, The Thermal Club, California

Para que conste, no conduje este coche. Me senté en el asiento trasero del biplaza tándem y me sujeté mientras el profesional de IMSA Joel Miller conducía por el circuito de dos millas de Thermal en South Palm. Pero incluso desde el asiento trasero me di cuenta de que esto era algo especial. Czinger afirmó que este auto tiene el récord de vuelta para autos de producción en Weathertech Raceway Laguna Seca con 1:25.446 y probablemente lo ha reducido desde entonces, a pesar de que la producción no ha comenzado y no hay una clasificación oficial para los autos de producción en el libro de récords de Laguna Seca.

La noticia más importante aquí es que este automóvil y cualquier superdeportivo que desee fabricar se fabrica utilizando una tecnología de impresión 3D radical que optimiza casi todas las piezas para lograr ligereza y resistencia, las imprime y las envía a robots que sueldan cualquier superdeportivo que pueda. diseño. Es el futuro y es algo genial.

Del 5 al 12 de abril, en todo Los Ángeles

Tenía muchas ganas de que me gustara esta bicicleta. En general, me encantan las Ducatis, desde las Scramblers básicas hasta las cruiser XDiavel. Pero a pesar de haber montado un par de Street Fighters de $22,095, nunca los entendí. Eran grandes y pesadas sin la rápida respuesta de todas las demás motos. El enorme Desmosedici V4 de 1103 cc es innegablemente potente con 208 hp y 90,4 lb-pie de torque. Y con una evolución del chasis Panigale V4 en el que se asienta, debería ser una creación casi perfecta. Simplemente nunca disfruté plenamente de ella en la carretera, a diferencia de cualquier otra Ducati que he conducido. Todavía estoy enamorado de la Panigale V2 que monté hace un par de años, por ejemplo, fue la mejor motocicleta que jamás haya tomado en una curva. Otros disfrutan e incluso aman Street Fighter. De hecho, se puede ver a ciclistas expertos en Internet raspándose las rodillas en las curvas de las pistas de carreras. Entonces tal vez soy yo. Eso es todo, no lo es, tú soy yo. Así que es probable que te guste. Intentalo. Hola por ahora.

6 al 9 de mayo, autopista Angeles Crest

Después de 11 años de producción del Aventador, Lamborghini dice que llegó su gran bruto V12 con este, el Lambo más potente jamás fabricado. Con 769 hp SAE (780 en Cavellino), el LP 780-4 Ultimae lo hace todo sin turbos y sin tonterías. Solo tú y todos esos hp de aspiración natural que se encuentran justo detrás de tu cabeza en este palacio del amor de fibra de carbono. Es el colmo de la extravagancia.

Por supuesto, tiene sus limitaciones. Si bien es perfecto en línea recta y te hará notar tanto como siempre quisiste en el bulevar, comienza a volverse torpe en cualquier otro entorno. Por ejemplo, debe poner la transmisión en el modo de cambio manual y luego configurar el modo de conducción en Sport y hacer todos los cambios manualmente o la transmisión hará un ruido imperdonable. Del mismo modo, tienes que presionar el botón de levantar el morro cada vez que te acerques a una bellota o rasparás tu costoso frente de fibra de carbono. Es realmente difícil, como salir con una supermodelo.

Pero los próximos híbridos y Lambos totalmente eléctricos habrán solucionado todo eso, ¿no es así?

23 y 24 de mayo, Spring Mountain Motorsports Ranch, Pahrump, Nevada

"¿Qué hace un Audi RS3 en esta lista?" tu chillas. Oye, es mi lista, y este pequeño Audi fue tan divertido y se desempeñó tan bien en una pista de carreras como muchos de los autos de esta lista, incluso mejor que algunos de ellos. Asi que aqui esta.

El RS3 se une a una larga lista de impresionantes modelos de Audi que han llevado el logotipo RS. Este tiene 401 caballos de fuerza máximos para mover sus 3649 libras de peso en vacío, pero aún así se las arregla para transportar cinco y la mayor parte de su equipaje blando en su baúl de 11.3 pies cúbicos. La transmisión S Tronic de doble embrague y siete velocidades ofrece los “cambios ultrarrápidos” prometidos y el precio es completamente razonable (para tanto rendimiento) de $61,995. Si lo configuras en el modo de conducción correcto, incluso puedes derrapar, lo que pude hacer en una sección grande y plana del paraíso de los deportes de motor de Spring Mountain.

Hay otros competidores fuertes en este campo, incluido el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 505 hp, el BMW M3 de 503 hp y el próximo M2, el Cadillac CT4 Blackwing con motor V6 biturbo de 472 hp y el Mercedes-AMG C43. 385 CV. Es un buen momento para estar vivo, especialmente si tienes entre 60.000 y 75.000 dólares.

7 de junio, autopista Angeles Crest

Una vez que el equipo de Cyan Cars termina su remake del Volvo P1800, no se encuentra ningún panel o pieza original. Fuertemente influenciado por el éxito de Singer, la boutique que reinventó los 911, Cyan recurrió a su herencia automovilística sueca y sacó el P1800 de la antigua oscuridad y lo rehizo con una imagen más moderna y de alto rendimiento.

Cyan Cars surgió de Cyan Racing, este último que ganó cinco campeonatos del mundo de turismos utilizando Volvo y luego comenzó a adaptar los Volvo para la calle. El corazón de la renovación es un turbo de cuatro cilindros en línea con inyección directa de 420 hp, con gestión del motor Borg Warner EFR, que impulsa las ruedas traseras. La rueda, la curvatura y la puntera se configuraron más para las carreras, y se agregó una Holinger de cinco velocidades con diferencial Holinger. Todo está envuelto en una carrocería de fibra de carbono rediseñada y cuesta 700.000 dólares. El problema fue que realmente no ajustaron toda la configuración para que fuera divertida o incluso animada, al menos no según mi definición de los términos. La sensación de centrado de la dirección era un poco floja, se podía sentir el diferencial agarrándose y soltándose al pisar y soltar el acelerador, y la suspensión era un poco más vaga de lo que me gustaría en un superdeportivo de $700,000. Pero a la mayoría de los críticos pareció encantarles, entonces, ¿qué sé yo?

8 al 15 de julio, Gran Los Ángeles

El AMG GT 53 es el deportivo de cuatro puertas que emocionará a toda la familia (a menos que sean propensos a marearse). Puede impresionar a su cónyuge y a sus hijos mientras recorre Nordschleife, una pista en la que uno de estos, en manos profesionales y presumiblemente sin pasajeros, estableció un récord de 7:27 hace apenas un año.

Mi modelo 2022 exprimió 429 caballos de fuerza y ​​384 libras-pie de torsión de su motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Acoplado a un AMG Speedshift 4Matic de nueve velocidades y con una suspensión tensa ajustada por AMG, el sedán tipo cupé hacía que la conducción diaria con o sin pasajeros fuera francamente emocionante. No hay ni un milímetro de pendiente en ninguna parte del tren motriz y menos aún en la suspensión, pero no te derrota a ti ni a tus pasajeros en su camino hacia ser, como dije, emocionante.

Esta es una excelente manera de burlar el desempeño de un cónyuge que normalmente lo desaprueba y que lo ha enviado a comprar un "sedán de lujo sensato". Todo lo que necesitas son $103,650.

10 y 11 de julio, Skyline Drive, Área de la Bahía de San Francisco

Es posible que Lucid tenga algunos problemas de producción que limiten el suministro, pero su producto terminado se encuentra entre los vehículos eléctricos más rápidos construidos. La cifra oficial es de 0 a 60 mph en 2,6 segundos, y pude replicarla en un estacionamiento vacío con nada menos que un copiloto que Ben Collins, también conocido como The Stig. "¡Guau!" Dije, mientras Collins se reía entre dientes.

El Lucid Air ya es una de las transmisiones más poderosamente eficientes jamás fabricadas, tal vez sea la más poderosamente eficiente. Tesla afirma un tiempo de 0 a 60 de 1,9 o lo que sea, pero la cantidad de productos químicos pegajosos necesarios para lograrlo, además del largo preacondicionamiento de la batería antes de cada ejecución, coloca esa afirmación en la categoría de experimento científico. En una carretera real donde puedes pisar el acelerador cuando quieras, Lucid Air siempre dará resultados. El Grand Touring Performance genera 1050 hp con su unidad de propulsión eléctrica de última generación de 900 V+ que pesa solo 163 libras y es "lo suficientemente pequeña como para caber dentro de una bolsa de mano con ruedas estándar de una aerolínea", según el director ejecutivo Peter Rawlinson. Con motores que impulsan las cuatro ruedas, es un paraíso de rendimiento. Las unidades son un 45 por ciento más ligeras y hasta un 59 por ciento más potentes que su competidor más cercano, añadió Rawlinson.

Incluso puede obtener un alcance de hasta 516 millas.

Lo conduje por Silicon Valley y luego subí a las montañas hacia el suroeste por el famoso Skyline Drive, y el Lucid se sintió tan animado de conducir como competidores eléctricos como el Tesla Model S y el Porsche Taycan. El único problema fue que el exterior parece un poco soso; incluso el Model S luce mejor. Además, el interior con su enorme techo de cristal era una distracción. Ah, y el precio, sí, el que conduje fue de 179.000 dólares. ¡Yowzer! Pero puedes conseguir un Lucid Air Pure, al menos en teoría, por 89.050 dólares.

9 de agosto, Malibú, California

La versión Pininfarina del cupé Rimac Nivera es el viaje emocionante que es el crucero croata, con toques distintivos de Pininfarina que lo distinguen (como si alguna vez vieras dos de estos en la misma carretera). Específicamente, Pininfarina dice que el Battista comparte su chasis rodante, tren motriz eléctrico, batería en forma de T, monocasco de fibra de carbono y todos los sistemas eléctricos con el Rimac. A partir de ahí, Automobili Pininfarina ensambla el resto del Battista en sus instalaciones de Cambiano, Italia, en las afueras de Turín. Un empleado de Pininfarina dijo que el automóvil fue "diseñado mano a mano con Rimac y diseñado con un nivel diferente de belleza".

Al igual que el Tesla Model S, Pininfarina registra una velocidad de 0 a 60 mph en “menos de dos segundos”, y en este caso parece completamente plausible, aunque no le conecté equipo de prueba y golpeé la pista de aceleración. Los cuatro motores eléctricos de CA de imán permanente del Pininfarina, uno que impulsa cada rueda, generan un total combinado de 1874 hp y 1727 lb-pie de torque. El ingeniero jefe Paolo Dellacha dice que pasar de cero a 300 km/h tarda menos de 12 segundos. Con una velocidad máxima de 217 mph, la aerodinámica activa es necesaria para ayudarlo a mantenerse en el suelo.

¿Echará de menos el atractivo carácter de un motor de gasolina V12 y una transmisión manual a medida que el futuro se vuelve eléctrico? Tal vez, pero todos hemos superado el extraño sonido de los cascos de los caballos, así que tal vez podamos aceptar este nuevo futuro.

El precio es de poco más de 2 millones de dólares.

17 al 21 de agosto, Monterey, California

BMW me invitó amablemente a Pebble Beach e incluso me ofreció mi elección de coche. Siendo el 50º aniversario de BMW M, naturalmente elegí el M4 Coupé. Se puede conducir de Los Ángeles a Monterey de varias maneras, pero si tiene todo el día, trate de mantenerse alejado de las autopistas y explorar. Resulta que hay caminos de los que nunca has oído hablar y nunca has estado en ese viento a través de ranchos que nunca pensaste que todavía estaban en California, al menos no desde los días de The Rifleman o The Big Valley.

El corazón del carácter del M4 está en su motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, que genera 473 caballos y 406 libras-pie de torque. Acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial M Sport, el M4 está listo para afrontar cualquier curva que tomes. Con un peso en vacío de 3709 libras, se siente liviano y manejable. Vuelva a activar la suspensión M adaptativa y podrá navegar por los caminos rurales más accidentados, baje la marcha y estará listo para manejar las curvas una vez que encuentre un pavimento lo suficientemente liso. El mío estaba bastante bien cargado, con todo, desde cubos de carbono M hasta el paquete exterior de carbono M, lo que elevó el precio hasta 96.345 dólares, pero el M4 comienza en 72.795 dólares.

22 de agosto, California

En el camino de regreso de Monterey me compré este M8 Convertible Competition grande y musculoso. Podría haber preferido un cupé puro, pero todos tenemos que soportar nuestras cruces.

Con 617 CV de su potente V8 de 4,4 litros que impulsa las cuatro ruedas, el M8 Competition puede dispararte desde parado hasta 100 km/h en sólo 3,1 segundos, sólo una décima más lento que el modelo de techo rígido y casi dos segundos completos más rápido que el modelo anterior. nivel 840i Convertible (que ya no se ofrece).

Conduje este M8 Competition Convertible de regreso a Los Ángeles usando todos los caminos secundarios que encontré en el camino la semana anterior. La mayor parte del viaje tuve el auto en modo Confort, pero cuando llegué a un tramo sinuoso particularmente bueno, como esa sección de la Hwy. 58, justo al oeste de McKittrick, me detuve, abrí el menú de suspensión y puse todo en modo Track. Como era de esperar, esto cambia el carácter del automóvil de un tranquilo bulevar a un tallador de cañones sorprendentemente capaz. Es un Bimmer grande y hermoso y vale cada centavo de su precio de $ 141,495.

12 de septiembre, Compton, California

El Scorpion EV totalmente eléctrico se fabrica en Temecula, California, a partir de un Factory Five Racing Cobra. Scorpion agrega un tren motriz Tesla junto con algunos controladores y software patentados. La versión que conduje genera 600 hp y alcanza las 60 mph en 2,4 segundos. El alcance indicado es de 400 millas. Y ahora están en producción, con un precio de etiqueta de 185.000 dólares. Se acerca una versión de 1.000 CV, como si hacer girar las ruedas traseras con 600 CV no fuera suficiente.

Me encontré con el equipo de Scorpion cuando regresaban a casa después de una demostración en Santa Mónica. Los conocí en el lugar donde cambio motos. Así que conduje solo por calles industriales y no por calles grandes y sinuosas de dos carriles. Aun así, el coche pudo mostrar su potencia, disponible en etapas incrementales. Puede configurar la salida de energía desde su teléfono inteligente. Mis primeros dos lanzamientos fueron en modo de 150 caballos de fuerza y ​​gradualmente fui acumulando hasta 600 caballos. En la potencia máxima, la gestión de la tracción es muy importante, pero me resultó fácil de controlar, con un acelerador lineal que viene con un motor totalmente electrónico y un controlador de transmisión.

3 de octubre, Autopista Angeles Crest

Global Motorsports Group es en realidad primero un equipo de carreras y luego un equipo de tuning, aunque se podría decir que todos los equipos de carreras son esencialmente tuners, en el sentido de que quieren que el auto vaya más rápido. Pero GMG se especializa en configurar su 992 Porsche 911 exactamente como lo usará. A menos que seas Patrick Long clasificando en Le Mans, probablemente no quieras una configuración difícil. GMG puede hacer que su 911 sea habitable y rápido.

Entonces, cuando me encontré con el chico de GMG en la base de ACH y me subí al auto, me sorprendió lo cómodo que era. Mucho más que, digamos, un Guntherwerks 911 que había sido configurado para uso en pista y que había conducido en este mismo lugar recientemente (aunque Guntherwerks también configurará su 911 de la forma que desee). Mi coche montaba Goodyear F1, 265/35R-20 delante y 315/30R-21 detrás. Tenía brazos de empuje delanteros GMG con cojinetes esféricos en la parte delantera y ruedas ajustables gracias a un brazo de empuje de aluminio T-6061 fabricado por GMG que se puede ajustar con precisión, con ruedas fijadas a ocho grados y medio y nuevas suspensiones traseras superior e inferior. con piezas de suspensión macizas de palanquilla de aluminio, también con cojinetes esféricos.

"Ahora el auto no cede en absoluto, por lo que realmente puedes sentir la carretera y es muy, muy rápido", dijo Allen Ward, gerente general de GMG desde hace mucho tiempo.

Funcionó espléndidamente, con una de las mejores direcciones que jamás haya encontrado y una estabilidad de balanceo incomparable. Fue un claro paso adelante con respecto al Porsche original, que se sentía suave y flotante en comparación (aunque no lo es, como todos sabemos).

Mi instalación costó $206,100.

6 de octubre, Parque Termal de Automovilismo

La Tecnica toma el V10 de 631 CV del STO y lo convierte en un coche algo más suave, mucho más cómodo, con tracción trasera como el modelo EVO RWD, ofreciéndote así lo mejor de todos los mundos posibles.

Es un coche encantador de conducir. Con 631 caballos de fuerza y ​​417 libras-pie de torsión del V10 de 5.2 litros dirigidos a las ruedas traseras, sería casi imposible NO divertirse con esto. Para divertirnos estuvimos en el circuito South Palm del The Thermal Club (el que tiene las franjas rojas y blancas), con dos millas de curvas de segunda y tercera velocidades intercaladas por un par de largas rectas en cada extremo. Fue un proceso de liderazgo y seguimiento y cada uno de nosotros designó a nuestro propio conductor profesional al que perseguir (que, por cierto, conduciría un STO). Esos 631 hp que empujaban un peso seco de 3040 libras en South Palm fueron divertidos. Nunca alcancé la velocidad máxima indicada por el Tecnica de 202 mph, ni verifiqué el tiempo de 0 a 62 mph en 3.2 segundos ni la distancia de 62 a 0 mph de 103 pies, pero el auto se sintió completamente capaz de lograr cada una de esas cifras. .

El precio es de 239.000 dólares, pero tendrás que esperar hasta 2024 para conseguir el tuyo, ya que ya se habla de los primeros.

4 de noviembre, Gran Los Ángeles

"Un SL de Mercedes es prácticamente el icono más grande que se puede conseguir", dijo el jefe de diseño de Daimler, Gorden Wagener. "Desde el 300 (SL de 1952), este es probablemente el núcleo de la marca, junto a la Clase S, probablemente incluso más fuerte que la Clase S".

El nuevo roadster se monta sobre un chasis completamente nuevo de aluminio, acero, magnesio y “compuesto de fibra”, desde las ruedas hasta las ruedas, lo que nos recuerda que las letras originales SL significaban “Super Leicht” o “Super Light” ( o “Superleggera”, si quieres ponerte elegante). Así, la rigidez torsional aumenta un 18 por ciento respecto al modelo anterior, la rigidez transversal un 50 por ciento respecto al AMG GT y la rigidez longitudinal, o lo que podríamos llamar resistencia a la flexión, aumenta un 40 por ciento. Por cierto, el automóvil no comparte piezas con el AMG GT, ni con ningún otro automóvil. En su corazón se encuentra un V8 biturbo AMG de 4.0 litros hecho a mano con turbos twin-scroll. El SL vendrá en dos modelos: SL 55 y SL 63. Ambos tienen motores V8 biturbo de 4.0 litros pero ofrecen potencias diferentes. El SL 55 genera 469 hp y 516 lb-ft, mientras que el SL 63 genera 577 hp y 590 lb-ft. El SL 63 genera mayor potencia gracias a un mayor impulso y mayor flujo de aire, así como a ajustes de software.

Pasé una semana en este auto recorriendo Los Ángeles y la característica más impresionante fue el enorme torque del V8 biturbo de mi 63. Sólo acercarse al acelerador significaba un salto repentino hacia adelante, a pesar del importante peso en vacío de esta bestia bulbosa. La gente dice que quiere caballos de fuerza, pero lo que quieren decir es que quieren torque, y con este roadster icónico lo consiguen. $179,150 precio base

14 de noviembre, autopista Angeles Crest

Cuando quiera ahorrar un poco de dinero pero aún quiera que su Porsche funcione, considere el 911 Carrera T, seguramente el mejor equilibrio entre precio y rendimiento en la línea 911.

El 911 Carrera T tiene todas las características que hacen que los 911 sean divertidos de conducir, pero sin la gran pegatina ni el ala que toca la bocina. El nuevo modelo 2023 estará disponible en primavera, con un precio base de 118.050 dólares.

Técnicamente, la T significa "Touring". Y ciertamente podrías hacer una gira con esto. Es cómodo, habitable y, sin embargo, mucho más atenuado en el exterior, por lo que es menos probable que te note, por ejemplo, la policía. Tiene el mismo motor de seis cilindros y doble turbo que el Carrera, generando 379 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torsión.

Obtienes de todo, desde Porsche Active Suspension Management estándar hasta vidrios livianos y la eliminación del asiento trasero. Es 100 libras más ligero y 100 veces más divertido. Bien, tal vez 1,5 veces más diversión. Pero aún así, es divertido. Si hace tiempo que no conduces un Porsche 911, te volverás a enamorar en cuanto tomes la primera curva. El equilibrio, la sensación directa de la dirección, la potencia y el par más que adecuados te harán desmayarte.

Para casi cualquier conducción enérgica, los 379 CV son más que suficientes. Es posible que quieras más cerca de la parte superior del tacómetro, digamos al final del cuarto de milla o cuando te acerques a esa velocidad máxima de 182 mph. Pero a medida que avanzas a través de cañones y montañas, normalmente estás en tercera marcha, para la cual 379 hp y 331 lb-pie de torsión son perfectos.

He aquí por qué Maserati se está centrando en los deportes de motor

Galería: 2024 Maserati MCXtrema

Las ediciones especiales de Maserati se despiden del motor V8 de gasolina

El Maserati GT2 adapta el superdeportivo MC20 a la pista

Maserati se prepara para un largo y rápido E-Prix de Portland

El Stellantis EVAS avanza hacia los coches conectados

Maserati pone fin a la producción de V8 y apunta a la electricidad

El vehículo eléctrico GranTurismo Folgore de Maserati es complicado

El GranTurismo Trofeo de Maserati es una diversión llena de drama

Las 13 mayores ventas de las subastas de Scottsdale

¡Reglas del SEMA Roadster diseñado por De Lay y construido por Foose!

6 sedanes deportivos descontinuados que necesitan regresar