Multi

Jun 25, 2023

En la década de 1960, muchos fabricantes de equipos originales nacionales e importados reemplazaron los pivotes centrales por rótulas. El cambio ayudó a reducir el mantenimiento y mejorar la geometría de la suspensión. En la década de 1970, era casi imposible encontrar un vehículo ligero con pivotes centrales. Hoy en día, es común encontrar suspensiones con hasta cinco rótulas en una esquina. Estos diseños de suspensión delantera multibrazo se pueden encontrar en vehículos nacionales e importados de GM, Ford, Audi y Mercedes-Benz.

Estos tipos de suspensión delantera tienen dos brazos de control en lugar de un brazo de control superior o inferior. Algunas suspensiones utilizarán solo un conjunto de enlaces de control en lugar de un brazo de control superior o inferior. Fabricantes como Audi utilizan una disposición de cuatro brazos para los brazos de control superior e inferior.

Los ingenieros no sólo se fijan en los ángulos estáticos de la suspensión. Observan los ángulos dinámicos cuando el vehículo gira, frena y acelera. También observan el arco de los eslabones de suspensión que pueden tirar o empujar, dependiendo de la altura, posición y longitud del eslabón.

Ajustan la geometría para lograr una calidad de marcha, una sensación de dirección y un manejo óptimos.

¿Necesita un poco más de inclinación para compensar el balanceo de la carrocería y el movimiento de la suspensión? Los ingenieros pueden hacer eso con la geometría de la suspensión. ¿Qué mejorar el rendimiento al girar en una esquina? Los ingenieros pueden hacer eso con la punta, el radio de fregado y la geometría. La adición de brazos de control adicionales mejora aún más los ángulos.

Si observa los eslabones superiores o inferiores y el muñón en una foto, podría pensar que sería imposible que la cremallera de dirección girara el muñón unido a dos o cuatro rótulas. Pero con una geometría inteligente y casquillos especiales, el muñón gira sobre un eje entre los dos brazos. El brazo más corto con más curva puede alterar la rueda, fregar el radio y otros ángulos de alineación dependiendo de la altura de manejo y el movimiento del cuerpo. Estos brazos se mueven hacia arriba y hacia abajo, hacia adelante y hacia atrás sobre el casquillo. Debido a que los dos brazos superiores de longitud desigual están montados en la carrocería en diferentes alturas y ángulos, la geometría se optimiza para el movimiento de la carrocería, la suspensión y la dirección.

Con los eslabones de control moviéndose en múltiples direcciones, la tensión sobre los casquillos puede ser más dañina. El conductor puede informar que los neumáticos chirrían, se altera la sensación de la dirección y se producen ruidos. El otro síntoma es el desgaste anormal de los neumáticos. Al inspeccionar los casquillos, es posible que observe goma rota o separación del material de la carcasa o del centro. Si la suspensión utiliza casquillos hidráulicos, es posible que vea manchas oscuras alrededor del eslabón y el soporte. Esto se debe a que estos casquillos hidráulicos no están llenos de aceite de petróleo. En cambio, están llenos de glicol, que se parece más al anticongelante. Esto dificulta la detección de un casquillo roto.

Las rótulas también pueden fallar. Esto provocará ruido y holgura en la suspensión. La especificación de desgaste suele ser movimiento cero. Inspeccione las botas de las articulaciones por si hay algún daño.

Es una buena práctica reemplazar los eslabones en pares porque un buje dañado en un eslabón puede causar un desgaste acelerado en el buje del otro eslabón.

La alineación de estos vehículos es similar a la de otros vehículos al tomar las lecturas iniciales. En cuanto a los ángulos, es necesario prestar atención al ángulo incluido en la dirección. A menudo, esto puede indicarle posibles problemas en los bujes u otros daños.

Dependiendo del diseño de la suspensión, es posible que no sea ajustable. Hay brazos ajustables y pernos de leva disponibles para algunas marcas y modelos. Al realizar ajustes, pueden crear una "interferencia" entre el camber, el caster e incluso la convergencia. Audi recomienda el “equilibrio de caída” si las especificaciones no están alineadas. Puede comprar eslabones superiores ajustables que brindan ±1,5º de inclinación y avance. Si la curvatura está fuera de más de 1,5º, verifique el estado de los casquillos en los cuatro brazos y observe la curvatura transversal para determinar si la cuna se ha movido.

Si tiene dudas sobre los ajustes, realice otra lectura de compensación de rodadura con un barrido completo de la dirección.