Millón

Jan 23, 2024

Los bakkies de millones de rands solían ser pocos, sin embargo, el juego ha avanzado y surge la pregunta: ¿Cómo se compara el Isuzu AT35 con el Ford Ranger Raptor?

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El Isuzu Arctic AT35 mide 5.265 mm de largo, tiene un ancho de 2.040 mm, que es 510 mm más ancho que la variante V-Cross como resultado de los pasos de rueda significativamente más anchos, tiene una altura de 1.875 mm y se basa en una distancia entre ejes de 3.125 mm con una vía delantera y trasera idéntica de 1.696 mm.

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La distancia al suelo se mide en 266 mm en la parte delantera, que se ha incrementado desde 230 mm y 290 mm en la parte trasera. El Isuzu Arctic AT35 presenta un ángulo de aproximación de 35 grados, un ángulo de salida de 29 grados y un ángulo de ventrulación de 34 grados, que ha aumentado desde los 22,5 grados del modelo V-Cross 4X4.

En cuanto al Ford Raptor, mide 5.360 mm de largo y 2.028 mm de ancho. El Raptor tiene una altura de 1.926 mm y una distancia entre ejes de 3.270 mm. La distancia al suelo para la parte delantera y trasera es de 272 mm. Curiosamente, el AT35 tiene un ángulo de aproximación, salida y ventral mayor que el Raptor, ya que el todoterreno estadounidense tiene un ángulo de aproximación de 32 grados, un ángulo de ventral de 24 grados y un ángulo de salida de 27 grados sin el barra de remolque. El Raptor pesa 2.460 kg, mientras que la configuración AT35 más pesada pesa 2.205 kg.

El primero es el Ford Raptor. Se desplaza sobre un chasis único en comparación con el Ranger normal, que cuenta con una serie de soportes y refuerzos para asegurar elementos como el pilar C y la caja de carga. Además, utiliza marcos hechos a medida para el parachoques de rebote, la torre de amortiguación y el soporte del amortiguador trasero para garantizar su capacidad para manejar situaciones todoterreno intensas.

En cuanto a la suspensión, la Raptor utiliza brazos de control superiores e inferiores de aluminio livianos y rediseñados y un sistema de suspensión trasera con resorte helicoidal Watt's Link. Además, la Raptor cuenta con amortiguadores de derivación interna FOX Live Valve de 2,5 pulgadas perfeccionados, que funcionan en conjunto con la electrónica integrada para refinar y ajustar el recorrido de la suspensión. Se dice que el recorrido de las ruedas es de 11,4 pulgadas en la parte delantera y 9,8 pulgadas en la parte trasera.

En cuanto a la suspensión del Isuzu, la marca japonesa dice que su modelo AT35 se basa en un kit de elevación de aire "especialmente diseñado" que ha contribuido a aumentar la altura y la distancia al suelo. Además, el AT35 cuenta con amortiguadores Bilstein de alta resistencia diseñados para mejorar la capacidad dentro y fuera de la carretera. Isuzu o Arctic Trucks no proporcionan información sobre las cifras de viajes al momento de escribir este artículo.

El Raptor está impulsado por un motor de gasolina V6 de 3.0 litros biturbo que produce 292 kW a 5.650 rpm y 583 Nm a 3.500 rpm. Este potente motor permite al Raptor remolcar una capacidad máxima de frenado de 2.500 kg. El V6 del Raptor está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. El consumo de combustible de la unidad se sitúa en una media declarada de 11,5/100 km.

En contraste con el V6 de alto rendimiento que se encuentra en el Raptor, se encuentra el cuatro cilindros turbodiésel de 3.0 litros del AT35 con una potencia de 140 kW a 3.600 r/min y 450 Nm de 1.800 r/min a 2.800 r/min. Isuzu afirma que la transmisión automática de seis velocidades acoplada al corazón turbodiésel mejora la economía de combustible y, al mismo tiempo, afirma que proporciona "cambios más rápidos" supuestamente en comparación con el modelo V-cross al que reemplaza. El Arctic AT35 tiene una capacidad máxima de remolque de 3.500 kg y una carga útil máxima de una tonelada, mientras que el Raptor tiene una capacidad nominal de sólo 667 kg.

En cuanto a la transmisión, el Raptor cuenta con un sistema 4WD permanente con diferenciales delantero y trasero, que se controlan electrónicamente. El AT35 utiliza un sistema 4WD seleccionable, que cuenta con un bloqueo del diferencial controlado electrónicamente en el eje trasero.

Además de sus impresionantes capacidades todoterreno, estos bakkies de un millón de rands vienen con una serie de funciones de asistencia al conductor. La Raptor está equipada con un sistema de asistencia previa a la colisión con soporte dinámico de frenado, advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automatizado, asistencia de frenado en reversa, frenado previo a la colisión, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, centrado de carril, asistencia de dirección evasiva y mantenimiento de carril. Alerta, ESC con control de tracción, asistente de arranque en pendientes, control en pendientes y desierto y detección de bordes de carreteras.

El AT35 está equipado con las mismas características y tiene sistemas adicionales: alerta de tráfico cruzado trasero, radar trasero y sistema de frenos multicolisión.

La Ford Ranger Raptor se ofrece con una garantía de cuatro años/120 00 km, un plan de asistencia en carretera de cuatro años/distancia ilimitada y una garantía de corrosión de cinco años/distancia ilimitada; sin embargo, el plan de servicio tendrá un costo adicional.

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El Arctic AT35 se ofrece con un plan de servicio de cinco años/90 000 km, una garantía de cinco años/120 000 km y un plan de asistencia en carretera y una garantía anticorrosión de cinco años/distancia ilimitada.

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La publicación One Bar Bakkies: Ford Ranger Raptor Vs Isuzu Arctic AT35 apareció por primera vez en la revista CAR.