Especificaciones de alineación de la Dodge Ram 1500

Jun 21, 2023

Estamos en la época dorada de los vehículos de combustión interna. Los motores se han perfeccionado hasta el punto de que se aprovecha la aerodinámica para lograr una mayor economía de combustible. El coeficiente de resistencia alguna vez fue territorio de los autos deportivos, pero ahora las camionetas están comenzando a aprender algunos trucos aerodinámicos.

El mejor ejemplo de esto es la Dodge Ram 1500 actual de 2013. En lugar de resortes, la camioneta usa resortes neumáticos para controlar la altura de manejo y reducir la resistencia. El sistema de suspensión neumática opcional se ajusta mediante una computadora para lograr una conducción y un rendimiento aerodinámico óptimos. El sistema tiene una capacidad de nivelación de carga, que detecta si hay un remolque acoplado.

El sistema de suspensión neumática presenta cinco configuraciones de altura que funcionan automáticamente o se pueden controlar manualmente usando los controles en la consola.

Si no activa el NRH mientras mide la inclinación y el avance, es posible que obtenga ángulos que estén fuera de las especificaciones de fábrica. Si el sistema está en modo estacionamiento, verá lecturas de inclinación negativas.

La Ram 1500 viene con ajustadores de levas en los brazos de control inferiores en el bastidor auxiliar. Si necesita más inclinación o avance en un camión elevado o bajado, puede instalar una rótula desplazada en el brazo de control superior. Esta modificación puede producir ±2,25 grados de inclinación o inclinación. Debes realizar los ajustes finales con las levas de fábrica.

Mover la posición delantera o trasera del brazo de control inferior hacia adentro o hacia afuera cambiará significativamente los ángulos de avance y caída. Para mantener el ángulo de inclinación mientras ajusta la rueda, mueva un perno de pivote del brazo de control inferior hacia adentro o hacia afuera. Luego, mueva el otro perno de pivote del brazo de control inferior en la dirección opuesta.

Para aumentar el ángulo de avance positivo, mueva la posición trasera del brazo de control inferior hacia adentro (hacia el motor). Mueva ligeramente la parte delantera del brazo de control inferior hacia afuera (lejos del motor) hasta obtener el ángulo de inclinación deseado.

Mueva ambos pernos de pivote del brazo de control inferior juntos hacia adentro o hacia afuera. Esto cambiará significativamente el ángulo de inclinación y tendrá poco efecto en el ángulo de avance. Después de realizar el ajuste, apriete las tuercas del brazo de control inferior según la especificación de torsión adecuada.

Para 2009, Dodge introdujo una suspensión trasera de resortes helicoidales multibrazo. Esta configuración de eje vivo pesa 40 libras menos que una configuración de ballesta. Nada es ajustable.

En 2012, la dirección asistida eléctrica (EPS) se convirtió en estándar. El sistema proporciona asistencia variable para maniobras de dirección utilizando varias entradas de sensores. El sensor de ángulo de dirección (SAS) mide la posición del volante y la velocidad de movimiento. La entrada de velocidad del vehículo proviene del sistema de frenos antibloqueo. El mecanismo de dirección EPS tiene un sensor de par.

Las únicas piezas que se pueden reparar son los tirantes interiores y exteriores y los fuelles de los tirantes.

Incluso después de realizar este procedimiento, es posible que la luz ESP aún esté encendida. Realice una breve prueba de manejo para permitir que el sistema utilice los acelerómetros de guiñada y lateral para realizar las calibraciones finales.

La otra opción es usar una herramienta de escaneo para verificar las lecturas del SAS y borrar los códigos en la Dodge Ram 2009-2015.